volver

07/05/2009 15:51
Continental - Bravo Continental

Fabián Bustos - Gerente responsable de control aviario
ID: 18024251

Seguridad aérea.

--- Comienzo de la desgrabación provista por Ejes de Comunicación S.A. ---

Alfredo Leuco: …que conmocionó políticamente a los organismos de seguridad, que habían hecho un trabajo extraordinario, y en principio no se sabía de qué se trataba.

Fernando Bravo: Mucha gente se (puede haber) preguntado ¿pero cómo, se le metieron pájaros en la turbina, en Nueva York? Y sí, un accidente posible. Entonces yo traté de recordar que aquí en la Argentina hay una suerte de control de aves en los aeropuertos, y básicamente en el Aeropuerto de la Ciudad de Buenos Aires. Estoy al habla con el señor Fabián Bustos, que es gerente responsable del control aviario en Aeropuertos Argentina 2000, y además es vicepresidente del Comité de prevención de peligro aviario y fauna de América del Sur, Caribe (y Central). ¿Cómo le va señor?

Fabián Bustos: Buenas tardes, Fernando, ¿cómo le va? Un saludo para usted y para su audiencia.

FBr: Bueno, yo he hecho esta pequeña introducción para traer el tema, para recordar lo que pasó con aquellas aves que se metieron en las turbinas del avión en los Estados Unidos, y además para meterme en la historia de que aquí, en Argentina, creo que se crían halcones para preservar de aves las zonas aéreas.

FB: Sí, así es. Usted estaba hablando con su equipo del accidente del Río Hudson; en el accidente del Río Hudson (unas 155) personas fueron salvadas milagrosamente de morir ahogadas, o en el aire. En la Argentina tenemos un control de peligro aviario en las aeroestaciones del país, y dentro de las medidas que se toman está la cetrería.

FBr: Cuando hablamos de un control aviario, ¿ustedes tienen registradas las aves que sobrevuelan los aeropuertos en todos lados?
FB: Sí, por supuesto. Hay un relevamiento, en cada aeropuerto se hace un relevamiento de aves y fauna, o sea, todo lo que tenemos dentro de los aeropuertos. Para darle una idea tenemos 5 mil especies en la Argentina, distribuidas en todo el país; y para decirle exactamente, en Aeroparque, aunque usted no lo crea, hay 70 u 80 especies de aves, en Ezeiza hay 130, y en San Fernando hay 100 aproximadamente. Distintas clases de aves. Desde 1012 hasta el 2002, para que usted tenga una idea, el Comité de peligro aviario internacional ha determinado que hubo aproximadamente (231) personas muertas por accidentes aéreos con pájaros.

FBr: Producto de los pájaros.

FB: Sí. Es un tema bastante complicado. Y todo tiene que ver digamos con que en estos tiempos se fabrican más silenciosos y con mayor potencia, que succionan a todas las aves que puedan estar en los aeropuertos.

FBr: ¿Necesariamente la succión de parte de una turbina de un ave conduce a un accidente?

FB: A veces sí y a veces no, depende de la cantidad de aves que se involucran en esta (…). Hay aproximadamente un 5 por ciento… La (OACI), la Organización de Aviación Civil Internacional, dependiente de las Naciones Unidas, determina que hay un 5 por ciento de los choques en que se producen daños considerables, es decir, que afectan el aterrizaje o los despegues. Y se interrumpen. O sea, un 5 por ciento del total de vuelos.

FBr: Las situaciones críticas son precisamente en el aterrizaje y en el despegue, imagino que tiene que ver con la altura ¿verdad?
FB: Sí. Digamos, el 51 por ciento de los choques se producen por debajo de los (100) pies de altura; estamos hablando aproximadamente de 40 y pico de metros, (60) metros, o sea, (200) pies.

FBr: Claro. Yo tengo la fantasía, creo que alguna vez alguien me lo ha comentado, de que a veces se echan a volar halcones para espantar las aves.

FB: Sí, por supuesto. La cetrería es un arte, que digamos está desde… Se originó en China, para darle una idea, y estamos hablando del año 1350 antes de Cristo. Y se empezó a usar en España en 1960 en los aeropuertos españoles. Los países que están utilizando la cetrería como un método de prevención o de minimización del peligro aviario son Argentina, por supuesto, Uruguay, México, España y Canadá.

FBr: ¿Y cómo es la operación (…)?

FB: (…) el halcón lo utiliza como territorio de caza, y las aves, ante la presencia de los halcones, se desplazan, es su enemigo natural.

FBr: Ahora, digo yo, la pregunta es obvia, ¿no corren peligro los aviones con los halcones?

FB: No, para nada, porque hay toda una especie de utilización del ave, y consiste en que los enemigos naturales son las aves, y se adiestra al halcón para acostumbrarlo al ruido de las turbinas, el halcón vuela a una determinada altitud, aproximadamente 50 metros, sigue a su halconero, para darle una idea hay una especie de señuelo de cuero que se asemeja a un ave, y entonces cuando hay algún tipo de peligro, o no queremos que se vaya del aeropuerto el halcón, se lo llama con un silbato y con este señuelo. Digamos, es imposible que haya un accidente con un halcón, jamás se ha producido.

FBr: Jamás se ha producido. Porque ustedes de alguna manera cual si fuera un aeromodelo ustedes lo pueden manejar al halcón desde abajo.
FB: Sí, perfectamente. Y si, supongamos, se va del aeropuerto, porque… Para darle una idea, el halcón puede alcanzar entre 200 y 300 kilómetros por hora en picada; esa es la velocidad que puede alcanzar un halcón. Y tiene un perímetro muy grande de actuación. Entonces, si el halcón se tuviera que ir del aeropuerto, o se fuera, tenemos un sistema de radar, cada halcón tiene un sistema telemétrico, (y lo vamos) a buscar a donde se haya ido persiguiendo a un ave. Las aves más importantes que tenemos, en cuanto a enemigos naturales del halcón, son las palomas, para decirle las… En Buenos Aires tenemos 5 tipos de palomas, las más comunes son la paloma de plaza y la llamada torcaza.

FBr: La silvestre.

FB: Sí, la (estenaida ariculata) es la paloma torcaza, y la (columba libia) es la paloma de plaza. Una bandada de palomas es bastante peligrosa para la turbina de un avión.

FBr: ¿Qué vida útil tiene un halcón?

FB: La vida útil es de 10 años, y el ciclo de vida en cautiverio son 20 años. O sea que a los 10 años los jubilamos a los halcones.

FBr: Usted me ha mencionado otros aeropuertos, me hablaba de España, creo…

FB: Uruguay, México, España y Canadá.

FBr: ¿Trabajan los halcones en los aeropuertos centrales, en el Distrito Federal, en Barajas, como en (…)?

FB: Trabajan en Barajas y hay aeropuertos españoles de la costa, donde hay muchas gaviotas, donde su utilizan los halcones. En México en el Distrito Federal, en Uruguay en Montevideo, y en Canadá en Montreal. Y en Buenos Aires estamos utilizándolos en San Fernando, en Aeroparque y en Ezeiza.

FBr: ¿Y en el John Fitzgerald Kennedy, cercano a donde pasó precisamente este episodio del Río Hudson, qué tipo de método para ahuyentar las aves?
FB: Ellos utilizan otro tipo de método, porque el ganso, el ganso canadiense, que posiblemente fuera el que (tuvo la ingesta), digamos al halcón el ganso no lo toma como su enemigo natural; primero por tamaño, estamos hablando que el ave es una de las aves más grandes del mundo el ganso, y aproximadamente puede volar hasta 7 mil metros de altura. Entonces se hace otro tipo de prevención. Acá estamos hablando de métodos pasivos, recolección de nidos, reagrupación de especies. Y la desventaja que tiene el John Fitzgerald Kennedy es que está en una bahía, con todo el movimiento que eso implica.

FBr: Claro. Ahora, evidentemente todas estas precauciones y la cetrería bien desarrollada, como usted bien manifiesta, constituyen para un aeropuerto, como en el caso de Ezeiza, un elemento de seguridad altísimo.

FB: Sí, tal cual. Digamos, el control aviario no es ningún misterio, y no es mágico; acá lo que tenemos que hacer es trabajar responsablemente, utilizar todos los métodos recomendados internacionalmente, especializarnos, trabajar en la prevención, y de alguna manera combinar todos los sistemas que tenemos: tenemos sistemas auditivos, tenemos el sistema como le dije de la cetrería, recolección de nidos, (artificios también); es una combinación total.

FBr: Una última cosa que le pregunto, y le agradezco sinceramente que usted me haya atendido y hayamos podido transitar con tranquilidad esto, que mucha gente está descubriendo, inclusive yo, y que de pronto nos da digamos una idea diferente de lo que es la seguridad de los aviones; porque aquel accidente del Río Hudson, bueno, todo el mundo se preguntó, che, ¿no le puede pasar al avión que yo tomo, que de pronto entre un ave en una turbina, y de pronto genere el accidente que generó? El halcón, ¿es de chiquito, de pichón, que ustedes lo tienen, generan una propia crianza del animalito?

FB: Sí, por supuesto. Esto ha pasado también… Esto se usa en España. La idea nuestra es tener hijos o nietos de los actuales halcones dentro de 20 o 30 años, trabajando en el aeropuerto. Porque la reproducción hace que se acostumbren al lugar donde están (sitiados). Digamos, este tipo de crianza en cautiverio hace que las especies de alguna manera se habitúen al lugar donde uno los está desarrollando, o haciéndolos trabajar.

FBr: Claro. Sí, como la paloma mensajera, que una vez que de pronto se acostumbran al palomar de nacimiento no se las puede traspolar a otro palomar.

FB: Claro, por supuesto. Y aparte que la idea nuestra es jubilar a los actuales halcones, y tenerlos en cautiverio hasta su muerte.

FBr: ¿Y los halcones en la colita tienen el símbolo de Aerolíneas Argentinas? (risas)

FB: No. Tienen plumaje propio y nombres propios; hasta tienen nombre nuestros halcones.

FBr: ¿Tienen nombre?

FB: Sí, por supuesto.

FBr: ¿Y cómo se llaman, recuerda usted alguno?

FB: Sí. La Rubia, (nombre), porque son dos hembras, Ponce y (Maquito), que son dos machos.

FBr: Señor, ha sido usted muy amable.

FB: Por favor, gracias a usted, y estoy a su servicio.

FBr: Muchas gracias. El señor Fabián Bustos, gerente responsable del control aviario, es decir, el control de todas las aves que sobrevuelan los aeropuertos de Argentina 2000, y además es vicepresidente del Comité de prevención del peligro aviario y fauna de América del Sur, Caribe (y Central).